Nach dem erfolgreichen Einstand der CRF250X entwickelten die Enduro-Konstrukteure bei Honda aufbauend auf dem starken 4-Takt-Motocrosser CRF450R ein leichtes und kraftvolles Offroadbike. Überzeugende Leistung, eine schlanke Form und lange Federwege für leichtes und neutrales Handling - dazu der Komfort eines Elektrostarters - machen die neue CRF450X zu einem aufregenden Motorrad für beflügelte Offroadabenteuer.

Farben

• Extreme Red (mit Startnummerflache und Seitenverkleidung in Weis)

Ausstattung

Besondere Ausstattungsmerkmale

• Elektrostarter für leichtes Anlassen unter allen Bedingungen.
• Großer Kraftstofftank mit 8,6 Liter Kapazität.
• Leicht bedienbarer Competition-Tripmeter.
• Kraftvoller 35-Watt-Halogen-Scheinwerfer mit neuer Optik für breite Ausleuchtung.
• LED-Rucklicht gut sichtbar in hinteren Radschützer integriert.
• Praktischer Seitenstander.
• Leicht zugänglicher Luftfilter aus Urethan-Schaumstoff.
• Sauber zu schaltendes 5-Gang-Getriebe mit weiter Spreizung.
• Federelemente auf Enduro-Anforderungen abgestimmt.
• 18-Zoll-Hinterradfelge und mit höherem Durchschlagschutz für erhöhten Pannenschutz.
• Neue T-Ring-Antriebskette ist schmaler, belastbarer und leichter als konventionelle Ketten.

Motor/Antriebsstrang

• Kraftvoller flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-Unicam-Vierventilmotor produziert gut dosierbare Leistung über einen breiten Drehzahlbereich.
• Anlasser wurde auf der rechten Seite verbaut für bessere Schmierung. Diese Konstruktion ermöglicht auch einen schmalen Motor mit einer kurzen und belastbaren Kurbelwelle.
• Exzellente Kalt- und Warmstarts dank leichtem und kompaktem automatischem Dekompressionssystem.
• Die kompakte und leichte Motorbaugruppe wiegt nur 32,2 kg.
• Honda-Unicam-Ventilanordnung verbindet das niedrige Gewicht einer kompakten Einzelnockenwellenkonstruktion mit einer optimalen Form des Zylinder-Brennraums, um maximale Leistung bei allen Drehzahlen zu erreichen.
• Über den Unicam-Ventilen dreht sich eine einzelne einsatzgehärtete Nockenwelle, die die beiden 35-mm-Einlassventile direkt betätigt. Der mittig platzierte Auslassnocken der Welle betätigt über einen reibungsarmen Kipphebel die beiden 30-mm-Auslassventile aus Stahl.
• Die leichten Einlassventile aus Titan erlauben die Verwendung kleinerer Ventilfedern und damit eine niedrigere Bauhöhe des Motors.
• Hochfeste Kurbelwelle aus kohlenstoffarmem Stahl mit einsatzgehärteten Hubzapfen für maximale Belastbarkeit bei andauernd hohen Drehzahlen.
• Lichtmaschinengehäuse, Kupplungsgehäuse und Zylinderkopfdeckel werden aus Magnesium gefertigt, um das Motorgewicht zu reduzieren.
• Geschmiedeter Slipper-Kolben mit 12,5:1 Verdichtungsverhältnis ist leichter als konventionelle Konstruktionen, gewährleistet aber eine exzellente Zylinderabdichtung und Leistung bei hohen Drehzahlen.
• Doppelt einsatzgehärtetes Pleuel mit neuem Nadellager und Anschlagscheiben für höchste Leistung bei hohen Drehzahlen und entsprechender Haltbarkeit.
• Leichte NiCaSil-Zylinderlaufbuchsen gewährleisten kühleren und leiseren Betrieb und eine längere Lebensdauer des Motors.
• Die Zündkerzenführung aus Aluminium sitzt zwischen den gegabelten Kipphebeln und tragt so zur kompakten Form des Zylinderkopfes bei.
• Vier Rollen am Flachschieber des 40-mm-.-Keihin-Vergasers sorgen fur geringe Bedienungskräfte, weichen Leistungseinsatz, hervorragende Gasannahme und ausgezeichnete Fahreigenschaften.
• Ein Drosselklappensensor im Vergaser tragt zu einem linearen Ansprechverhalten des Motors über den gesamten Drehzahlbereich bei.
• Das Doppelsumpf-Schmiersystem trennt die Ölversorgung der Kurbelwelle, des Kolbens und des Ventiltriebs von der des Getriebes und der Kupplung. Dies stellt die Versorgung der Kupplung mit kühlem Öl sicher, verhindert eine Verunreinigung des Motoröls durch Kupplungs- und Getriebepartikel und reduziert die zirkulierende Ölmenge, so dass eine kleinere Ölpumpe eingesetzt werden kann.
• Die Ölpumpe ist in das vertikal geteilte Kurbelgehäuse integriert, wodurch sich das Gewicht im Vergleich zu herkömmlichen Konstruktionen verringert.
• Das Auspuffsystem verfugt über einen leichten Edelstahlkrummer und einen Schalldampfer mit Funkenfänger.
• Die Kühlerblöcke der beiden Radiatoren wurden optimiert, um im Vergleich zu herkömmlichen Doppelkühlerkonstruktionen verbesserte Hitzeableitung zu erzielen. Der Kuhlmittelausgleichsbehälter befindet sich zwecks besserer Massenzentralisierung unterhalb des Motors und wird dort von einer Kunststoffplatte geschützt.
• Eine zahnradgetriebene Ausgleichswelle reduziert die Vibrationen und treibt die Wasserpumpe an. Acht Kupplungsscheiben bieten zusammen genug Oberflache zur Weiterleitung des enormen Drehmoments. Sorgfaltig abgestimmte Kupplungsfedern reduzieren die zur Kupplungsbetätigung erforderliche Handkraft.
• Die neue T-Ring-Antriebskette ist ca. 1,6 mm schmaler, aber gleichzeitig belastbarer als konventionelle Ketten.
• Belastbares 5-Gang-Getriebe mit weiter Gangspreizung.

Chassis/Radaufhängung

• Von Hondas CR-Wettbewerbsfahrzeugen abgeleitet ist der neu konstruierte Doppelrohr-Aluminiumrahmen der vierten Generation.
• Ein Steuerkopf aus geschmiedetem Aluminium und das sich verjungende Unterrohr sind im Sinne optimaler Rahmensteifigkeit konstruiert. Grosse Schwingenaufnahmen und schlanke Rahmenrohre sorgen durch eine schmale Gesamtkonstruktion für hohen Fahrkomfort und erstklassige Manövrierbarkeit.
• Der Semi-Doppelschleifenrahmen basiert auf einem einzelnen sich verjungenden Unterrohr mit großen Querschnitt. Der Motor wird von zwei Kastenprofilschienen gehalten, die am Unterrohr ansitzen.
• Der Aluminiumrahmen ist fahrer-ergonomisch konstruiert, um ein optimales Handling und eine maximale Beherrschbarkeit der Maschine zu ermöglichen.
• Von der CRF450R abgeleitet ist die leichte 47-mm-Showa-Upside-Down-Gabel mit zwei Kammern und Aluminium-Stoßdämpfern. Die Einstellungen wurden von der CRF450X übernommen. Die Gabel bietet 315 mm Federweg. Zugstufe und Druckstufe sind jeweils 16-fach verstellbar. Die Innenflächen der Tauchrohre erhalten die gleiche reibungsmindernde Oberflachenbearbeitung wie die Werkscrosser.
• Die von den CRF-Modellen übernommene Pro-LinkR-Hinterradaufhängung arbeitet mit einem voll einstellbaren ShowaR-Dämpfer. Das System verfugt über 315 mm Federweg, eine getrennt einstellbare Low-Speed- (13 Stufen) und High-Speed-Druckstufe (3,5 Umdrehungen) sowie eine 17fach einstellbare Zugstufe.
• Mit 50 mm Kolbendurchmesser bietet der Dampfer optimale Voraussetzungen fur ausgewogene Leistungen in anspruchsvollen Fahrsituationen.
• Die Schwinge basiert auf einer Dual-Axis Double-Taper-Konstruktion mit einem massiven Querträger, der hohe Belastbarkeit mit niedrigem Gewicht verbindet.
• Ein großer Achsdurchmesser und Radlagerabstand am Vorderrad gewährleisten ausgezeichnete Steifigkeit.
• Von der CRF450R übernommen wurden die leichte Nabe und die leichten Alu-Speichennippel, die die ungefederte Masse des 18-Zoll-Hinterrads reduzieren.
• Die Hinterradachse hat einen Durchmesser von 25 mm, der zusammen mit den entsprechenden Lagern für optimale Steifigkeit sorgt und die Belastbarkeit für härteste Tracks mitbringt.
• Große Scheibenbremsen (240 mm) vorne und hinten.
• Am Vorderrad minimieren die kompakte Doppelkolbenbremszange, eloxierte Bremskolben aus Aluminium und die leichte Bremsscheibe das ungefederte Gewicht zugunsten leichterer Lenkbewegungen und besseren Handlings.
• Bei dem von den HRC-Werksrennmaschinen übernommenen hinteren Bremssystem ist der Bremsflüssigkeitsbehälter in den Hauptbremszylinder integriert, so dass der externe Ausgleichsbehälter und der Schlauch entfallen.

Zusätzliche Ausstattung

• Alle Verkleidungsteile aus Kunststoff (Kühlergehäuse, Seitenverkleidung, hinterer Radschützer, Sitzträger, vorderer Radschützer, Frontscheinwerfer) sind schlanker, dynamischer und leichter gestaltet.
• Die Lufthutze gestattet einen problemlosen Zugriff auf den wiederverwendbaren Luftfilter aus Schaumstoff.
• Zur Verbesserung des Komforts und Handlings wurde die Fahrerergonomie optimiert. Die Anordnung von Lenker, Sitz und Fußrasten wurde so gewählt dass der Fahrer das Motorrad stets optimal kontrollieren kann
• Das Sitzpolster folgt der Form des Tanks und schafft so einen angenehmen Übergang. Der Fahrer kann sich freier bewegen und sitzt komfortabel.
• Die Oberflache des Sitzes ist rutschhemmend ausgerüstet.
• Bremspedal und Schalthebel sind aus gewichtssparendem Aluminium und unterstutzen die optimierte Sitzhaltung. Die Übersetzung des Bremspedals ist an die Leistung des integrierten Hauptbremszylinders der Hinterradbremse angepasst.
• Die breiten gezahnten Fußrasten aus nicht rostendem Stahl sind selbstreinigend und korrosionsbeständig. Sie bieten hervorragenden Halt und lassen sich für zusätzliche Bodenfreiheit einklappen.
• Der Renthal-Aluminiumlenker (971er) ist komfortabel gummigelagert, so dass man langer ermüdungsfrei fahren kann.
• Die CR-Lenkerhalter ermöglichen drei verschiedene Lenkerpositionen. Der Standard CRF450X-Lenkerhalter (Typ CRF450R/CR125R/CRF250X) ruckt den Lenker wahlweise um +/- 3mm vor oder zurück. Der optional lieferbare Lenkerhalter (Typ CR250R) halt den Lenker in der neutralen Position.
• Komfortable Lenkergriffe wie bei den Werkscrossern.
• Der Handbremshebel ist einstellbar.
• Kupplungsschnelleinstellung.
• Das Kettenführungsmaterial ist verschleißfester und besitzt im Vergleich zu herkömmlichen Materialien eine fünffach längere Lebensdauer.
• Schutzabdeckung für Bremsscheibe und Bremszange am Vorderrad.
• Zur einfachen Wartung ist das Rahmenheck abnehmbar.
• Auswaschbarer zweilagiger Luftfilter aus Schaumstoff für optimalen Schutz des Motors und einfache Wartung.
• Gut erreichbare und robuste Bedienelemente und hochwertige Befestigungselemente.
• Edelstahl-Kupplungszug für eine lange Lebensdauer.
• Von den Honda-Rennmaschinen inspirierte Farben und Grafikelemente.